Come era fatto il Ponte Morandi

Impalcati a cassone e tampone
Gli impalcati sono le parti orizzontali di un ponte, quelle sulla cui superficie superiore c’è l’asfalto della carreggiata.

Le pile strallate “incorporavano” e reggevano direttamente un pezzo di impalcato, detto “a cassone” perché aveva una forma simile a una scatola.

I cassoni erano alternati ad altri pezzi d’impalcato, detti “tampone”, composti dalla soletta (il piano sopra il quale c’era l’asfalto) sulla cui parte inferiore c’erano travi longitudinali a fare da scheletro. Gli impalcati tampone non erano retti da pile dedicate a essi, ma solo dalle estremità di quelli a cassone limitrofi, su cui erano appoggiati.

Il bilanciamento del sistema
L’equilibrio di ciascuna delle tre pile che costituivano la parte strallata del Morandi faceva perno sui quattro stralli, che univano il pezzo di impalcato a cassone abbinato alla pila con la sommità della pila stessa.

Ciascuno strallo era collegato in basso a un estremità dell’impalcato a cassone e in alto all’altro strallo del suo stesso lato (inteso come destro o sinistro per chi percorreva l’autostrada), che a sua volta si connetteva all’estremità opposta dello stesso lato dell’impalcato.

Ogni strallo teneva la parte di impalcato cui era agganciato e veniva tenuto in tensione in basso da quello stesso impalcato e in alto dall’altro strallo, a sua volta teso dal primo strallo e dalla parte di impalcato successiva.

Una sorta di catena, con la particolarità che ogni anello non era dimensionato per reggere anche il peso che dovrebbe essere sostenuto da un altro.

La parte non strallata
Il resto del viadotto (la parte ovest, quella verso Savona, non crollata) era più convenzionale: impalcati appoggiati su normali pile a forma di cavalletto. Si riuscì a realizzarla così perché, contrariamente alla zona est, non c’erano da scavalcare palazzi serrati tra loro, ma solo qualche attività produttiva.